超過十字路口 60% 的交通事故涉及左轉(zhuǎn)。一些美國城市（包括舊金山、鹽湖城和阿拉巴馬州伯明翰）是限制左轉(zhuǎn).

Vikash Gayah 博士，賓夕法尼亞州立大學(xué)土木工程教授，以及拉森交通研究所討論了在十字路口左轉(zhuǎn)如何導(dǎo)致事故、使交通狀況惡化以及使用更多汽油。

The Conversation 與 SciLine 合作，為您帶來討論中的亮點，為簡潔明了進行了編輯。

十字路口左轉(zhuǎn)有多危險？

Vikash Gayah：當(dāng)你左轉(zhuǎn)時，你必須穿過迎面而來的車輛。當(dāng)您有綠燈時，您需要等待迎面而來的車輛出現(xiàn)間隙，然后再左轉(zhuǎn)。如果您在決定轉(zhuǎn)彎時判斷錯誤，您可能會撞到迎面而來的車輛，或者被它撞到。那是一次角度碰撞，其中之一最危險的車禍類型.

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此外，左轉(zhuǎn)車輛的駕駛員通常會看著迎面而來的車輛。但行人可能正在穿過他們要轉(zhuǎn)入的街道。司機通?？床坏叫腥耍@也是可能導(dǎo)致嚴重事故.

另一方面，右轉(zhuǎn)需要合并到交通中，但它們不會直接與交通沖突。所以右轉(zhuǎn)比左轉(zhuǎn)安全得多。

關(guān)于左轉(zhuǎn)獨特危險的統(tǒng)計數(shù)據(jù)有哪些？

Gayah：約占所有車禍的 40%出現(xiàn)在交叉路口? 這些車禍中有 50% 涉及嚴重傷害，20% 涉及死亡。

大約 61% 的車禍發(fā)生在十字路口涉及左轉(zhuǎn).左轉(zhuǎn)通常是十字路口最不頻繁的移動，因此 61% 是很多。

為什么左轉(zhuǎn)彎對交通流量效率低下？

Gayah：當(dāng)左轉(zhuǎn)車輛等待間隙時，它們可能會阻止其他車道移動，尤其是當(dāng)幾輛車等待左轉(zhuǎn)時。

許多十字路口不是綠燈常亮，而是使用綠色箭頭讓左轉(zhuǎn)車輛行駛。但要做到這一點，十字路口的所有其他動作都必須停止。停止所有其他車輛，只是為了左轉(zhuǎn)幾次使交集效率降低.

此外，每次您移動到另一個交通“階段”時（如綠色箭頭），十字路口都會有一段短暫的時間，所有信號燈都為紅色。交通工程師稱之為全紅時間，即十字路口不為任何車輛提供服務(wù)。全紅時間是每個相位變化 2 到 3 秒，浪費的時間會迅速增加，進一步降低交叉口的效率。

不同城市嘗試了哪些限制？

Gayah：當(dāng)市中心不是很繁忙時——在非高峰期——允許左轉(zhuǎn)是可以的，因為你不需要在每個十字路口移動車輛的額外能力。

一些城市正在實施標(biāo)志，在 7 點到 9 點（早上高峰期）或 4 點到 6 點（下午高峰期）的十字路口禁止左轉(zhuǎn)。例如，在舊金山，Van Ness Avenue在高峰時段限制左轉(zhuǎn).

但城市并沒有更大規(guī)模地實施這些限制。在可能的情況下，限制更多地沿著單個走廊或孤立的十字路口，而不是基本上整個市中心。這將使市中心的街道網(wǎng)絡(luò)更加高效。

環(huán)形交叉路口是避免左轉(zhuǎn)的一種方法。

Gayah：環(huán)形交叉路口是安全的，因為不再需要穿過對面的車輛。大家都在流通在同一方向.你找到你需要去的地方，然后退出。

但一般來說，限制左轉(zhuǎn)效率更高。當(dāng)它更繁忙時，環(huán)形交叉路口的效率就不那么高了。環(huán)形交叉路口會滿員，這可能會導(dǎo)致交通擁堵，并且沒有車輛可以移動。傳統(tǒng)的交叉路口是不易出現(xiàn)交通擁堵.

環(huán)形交叉路口也占用更多空間。安裝環(huán)形交叉口可能意味著擴大交叉路口。在一些市中心，這意味著拆除建筑物或拆除人行道。限制左轉(zhuǎn)只需要一個標(biāo)有“禁止左轉(zhuǎn)”或“高峰期禁止左轉(zhuǎn)”的標(biāo)志。就是這樣。

禁止在城市地區(qū)左轉(zhuǎn)有什么好處？

Gayah：不管你怎么剪，消除左轉(zhuǎn)都會帶來更長的行駛距離。我得走更長的路才能到達我想去的地方。最壞的情況是不得不圈出塊。實際上，我要多走四個街區(qū)才能到達我需要去的地方。

但并非所有行程都需要繞著街區(qū)轉(zhuǎn)一圈。在典型的市中心，每次旅行都是關(guān)于平均長一個區(qū)塊長度.這不是很多額外的距離。而且，每個禁止左轉(zhuǎn)的十字路口現(xiàn)在都會移動更多的車輛，這一事實大大抵消了這種額外的駕駛。這意味著每次您在十字路口時，平均等待的時間會更少。因此，您行駛的距離稍長，但到達目的地的速度會更快。

避免左轉(zhuǎn)會提高燃油效率嗎？

Gayah：我們的研究發(fā)現(xiàn)，盡管車輛在限制左轉(zhuǎn)的情況下平均行駛更長的距離，但它們的燃料消耗更少——大約每次行程減少 10% 到 15%– 因為他們在十字路口不會停下來那么多。

這就是 UPS 和其他車隊將他們的車輛路由到避免左轉(zhuǎn).怠速更少，停止次數(shù)更少。

您認為禁止左轉(zhuǎn)會被廣泛接受嗎？

Gayah：這是一種新策略，所以對一些人來說很不舒服。但是，當(dāng)他們更快地到達目的地時，我認為人們會抓住它。

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維卡什 V. 加亞， 土木工程副教授，賓夕法尼亞州立大學(xué)

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